新能源汽車的到來，得到很多車友的喜愛，如
新能源商務(wù)車、廂式貨車電動(dòng)、
新能源純電動(dòng)客車等各種車型，正是很多人購買新能源汽車，汽車市場也隨之改變，原來的燃油汽車市場隨之變動(dòng)，加油站的也有一些變動(dòng)，新能源汽車是依靠充電來續(xù)航的，接下來看看新能源汽車、商務(wù)車的到來，充電設(shè)施體系未來會(huì)有什么改變。
1、加油站變身充電站或加氫站
隨著能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新能源汽車將吸收更多的可再生能源。隨著新能源互聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車將消耗大量的清潔能源，而利用可再生能源制氫也可以解決燃料電池所需的氫源，是有可能的。
新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額將逐漸下降。同時(shí)，電動(dòng)汽車每天將節(jié)省800萬桶汽車燃料，并增加5%的電力消耗。這意味著加油站的收入水平將相應(yīng)下降，而電能的份額將逐漸增加。面對(duì)汽車市場的能源轉(zhuǎn)型，為了增加競爭力，加油站將在情況允許的情況下增加充電和加氫服務(wù)。它有功能，甚至可以直接改裝成充電站或加氫站。
2、自動(dòng)駕駛汽車將帶動(dòng)無線充電模式發(fā)展
目前，無線充電由于商業(yè)模式不明確、成本較高，無法大規(guī)模商用。然而，當(dāng)無人駕駛時(shí)代到來，電動(dòng)汽車充電時(shí)，就沒有人參與，只能依靠無線充電模式。而且，單個(gè)無線充電初級(jí)線圈的覆蓋范圍比單個(gè)充電樁的覆蓋范圍更大。該網(wǎng)站的正常運(yùn)行時(shí)間也很高。另外，隨著車輛互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同步發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施也需要改造，無線充電模式可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)，將初級(jí)線圈嵌入地面（車位下方），部分線圈可用于靜電充電并在道路下形成無線充電道路），降低了投入成本。
3、高輸出充電技術(shù)的普及
隨著汽車電動(dòng)化、智能化、共享化的進(jìn)展，汽車保有量將逐漸減少，但另一方面，利用效率將顯著提高。對(duì)于出行服務(wù)提供商來說，充電時(shí)間直接影響車輛效率和收入。以一輛90kWh功率的汽車為例，按照目前的40kW直流快充充電需要2個(gè)多小時(shí)才能充滿，但采用350kW大功率直流快充只需要15個(gè)小時(shí)就可以完成。-20分鐘（電池充電速度需要滿足4c）。但大功率直流快充對(duì)電網(wǎng)的影響較大，不宜過度集中建設(shè)具有大功率充電能力的充電站。
4、退役、級(jí)聯(lián)索賠導(dǎo)致能源站模式興起
研究顯示，到2030年，我國退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能總?cè)萘款A(yù)計(jì)將達(dá)到313GWh。今年，這一比例預(yù)計(jì)將上升至15.05%。電動(dòng)汽車退役的動(dòng)力電池通常保留其初始容量的70%至80%，可用于不需要高能量密度的儲(chǔ)能系統(tǒng)。廢棄動(dòng)力電池的級(jí)聯(lián)有助于降低電動(dòng)汽車用戶和充電站的成本。充電站可以使用級(jí)聯(lián)電池在非高峰時(shí)段補(bǔ)充電力。既可用于電動(dòng)汽車充電，也可用于普通電源。在用電高峰時(shí)，可以輸送到電網(wǎng)獲取利潤，甚至可以出售。除了實(shí)現(xiàn)負(fù)荷跟蹤、電網(wǎng)調(diào)頻等功能外，還有助于可再生能源的消納。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)道路和大數(shù)據(jù)的建設(shè)和發(fā)展，在數(shù)字交通管理平臺(tái)中，當(dāng)未來車輛需要補(bǔ)充能量時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)與整個(gè)交通系統(tǒng)的云平臺(tái)進(jìn)行通信，云中的平臺(tái)根據(jù)車輛的需求進(jìn)行調(diào)整。向車輛推送附近充電站或加油站位置、充電效率、充電成本、充電樁狀態(tài)等信息。一旦確定了能源站的位置，就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃路線。到達(dá)能源站后，充電樁或加氫機(jī)與車輛通信、指揮停車、自動(dòng)充電或加油。在新能源互聯(lián)網(wǎng)的支持下，我們的能源站盡可能使用清潔能源。
綜上所述，可以看到充電設(shè)施體系的未來的一些變化，對(duì)于新源汽車來說，是一件好事，會(huì)有更多的人購買新能源商務(wù)車、新能源廂式貨車、純電動(dòng)面包車等。
