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湖北新能源客車,湖北移動商業(yè)車,湖北新能源公交車目前我國新能源公交客車發(fā)展始于上世紀(jì)90年代，“九五”至“十一五”期間，按照國家中長期科技發(fā)展綱要部署，結(jié)合城市公交客車技術(shù)發(fā)展趨勢，開展了電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種整車和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)，展開了應(yīng)用示范，瞄準(zhǔn)汽車新型能源動力系統(tǒng)技術(shù)，遠近結(jié)合、梯度推進，建立了整車牽頭，動力系統(tǒng)平臺為核心、關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新體系。

節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了重大進展，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺初步建立，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合日益緊密，技術(shù)平臺核心作用逐步體現(xiàn)，電池、電機等關(guān)鍵零部件性能進一步優(yōu)化，整車、平臺、零部件系統(tǒng)開發(fā)取得了階段性進展；整車示范逐步深入，帶動了零部件產(chǎn)業(yè)體系的建立。從而迅速推動了我國節(jié)能與新能源客車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓。但近年來，由于私家車保有量持續(xù)提升和鐵路交通的豐富，座位客車和公交客車雙雙自2014年以來呈現(xiàn)負增長趨勢，市場需求逐年萎縮。而新能源客車的補貼政策在近5年也是核心因素，2017年以后補貼顯著退坡，因此前期的沖量對后續(xù)的需求存在透支的影響。疊加疫情影響，2020年前5月客車銷量同比下滑14.51%。